Audi 80/90/Coupe

desde 1986-1991 lançamento



Audi 80/90/Coupe
+ 1.2. Identificação do carro
- 2. Motores, carburadores
   2.1.2. Remoção e instalação do motor (modelos de 5 cilindros)
   2.1.3. Desmantelar-se e reunião de motores
   2.1.4. Cabeça do bloco de cilindros, mecanismo de distribuição de gás
   +2.2. Equipamento elétrico de motor
   -2.3. Carburadores
      +2.3.1.2. Cheque e ajuste do carburador
      -2.3.2. Carburadores de Keihin
         2.3.2.2. Ajuste de dados de carburadores de Keihin
3. Sistema de lubrificação
+4. Esfriamento de sistema
+5. Sistema de combustível
+6. Sistema de escape
+7. Sistema de ignição
+8. Transmissão
+9. Suportes de forma triangular de interrupção, rodas
+10. Sistema de freios
+11. Direção
+12. Corpo, salão
+13. Sistema de condicionamento aéreo
+14. Equipamento elétrico
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2.3.2. Carburadores de Keihin

2.3.2.1. Descrição geral

INFORMAÇÃO GERAL

Carburador de Keihin

1. Cobertura
2. Válvula de agulha
3. Alavanca de porta
4. Parafuso de modo que perde tempo
5. Parafuso persistente
6. Eixo de porta
7. Diafragma acordo inicial
8. Bóia
9. Alavanca de bomba
10. Jatos aéreos principais
11. Tubos de emulsão
12. Jato da bomba aceleradora
13. Jato do curso holsty
14. Jatos de combustível principais
15. Válvula eletromagnética do economizador de obrigatório perder tempo
16. Parafuso de enriquecimento de mistura
17. Aceleração de bomba
18. Caso
19. Acionador pneumático de uma válvula de borboleta, câmera secundária

Carburadores de Keihin – para os modelos equipados de motores de litro 1.6 e 1.8.

O carburador com duas câmeras se misturam com a corrente que cai de Keihin 26-30DC inclui: a porta aérea feita funcionar pela mão, duas câmeras com um acionador pneumático, com o dispositivo especial na segunda câmera (fechamento automático da segunda câmera no motor frio), a bomba de membrana aceleradora posta em movimento pelo funcionamento principal na primeira câmera, o camareiro de carregamento cheio controlado pelo ar na primeira câmera, o electrovalve de um atalho de uma cadeia de voltas de perder tempo. O aquecimento preliminar em um tubo de ramo de entrada provê-se de um aquecedor elétrico (0.25±0.50 Ohms) com a comida via o revezamento feito funcionar por um contato termal no motor (o circuito curto é em baixo de 55 °C e a desconexão está acima de 65 °C). Além disso, o carburador fornece-se com o dispositivo pneumático feito funcionar pelo electrovalve e destinou para um atraso do regresso de uma válvula de borboleta à provisão de voltas de perder tempo no atraso a 1.800 revoluções por minuto. A função provê-se do bloco eletrônico que considera o modo de motor.